Motorfiets binnen mobiliteitsbudget?

De groeiende belangstelling voor de motor als praktisch vervoermiddel is volgens de RAI Vereniging een van de reden voor de stijgende verkopen en een stijgend aantal motorrijbewijsbezitters. Waar begin 2021 bijna 1,5 miljoen Nederlanders een motorrijbewijs hadden, waren dat begin 2026 bijna 1,6 miljoen. In het eerste half jaar van 2026 is bovendien het aantal verkochte nieuwe motorfietsen met 15,3% gestegen ten opzichte van de eerste helft van 2025.

Motor in woon-werkverkeer

Tom Crooijmans, voorzitter van de sectie Motoren bij RAI Vereniging: “Steeds meer Nederlanders zien de motor niet alleen als bron van rijplezier, maar ook als slimme en betaalbare manier van reizen. Naast recreatief gebruik kiezen bovendien steeds meer mensen voor de motor als praktisch vervoermiddel, bijvoorbeeld voor woon-werkverkeer. De motorfiets neemt minder ruimte in, is wendbaar en draagt bij aan bereikbaarheid.”

Mobiliteitsbudget en motor

Tegelijkertijd stelt Crooijmans dat de motorfiets in mobiliteitsregelingen van werkgevers nog lang niet altijd vanzelfsprekend wordt meegenomen. “De aangekondigde invoering van de pseudo-eindheffing maakt het eenvoudiger voor werkgevers om werknemers via een mobiliteitsbudget meer keuzevrijheid te bieden. Daardoor krijgen meer mensen de vrijheid om een vervoermiddel te kiezen dat bij hen past, waarbij de motorfiets voor velen een aantrekkelijk alternatief kan zijn.”

Pseudo-eindheffing

De pseudo-eindheffing is een nieuwe fiscale prikkel om elektrificatie van wagenparken bij bedrijven aan te moedigen. Het gaat hier om een heffing van 12% die werkgevers straks moeten betalen als een werknemer een leaseauto met verbrandingsmotor ook privé gebruikt. Die heffing komt bovenop de 22% bijtelling voor de werknemer. Die pseudo-eindheffing geldt niet voor elektrische leaseauto’s. Met ingang van 1 januari wordt de nieuwe maatregel van kracht. Bij de keuze van de werknemer voor een voertuig binnen zijn mobiliteitsbudget gelden bijtelling en pseudo-eindheffing niet.

Meer motoren blijven in Nederland

Naast de stijgende nieuwverkoop stabiliseert de occasionmarkt omennabij het recordniveau van vorig jaar. In het eerste halfjaar van 2026 werden volgens de RAI Vereniging 82.407 gebruikte motorfietsen verkocht, iets minder dan de 82.848 in dezelfde periode vorig jaar, maar nog altijd het op één na hoogste aantal ooit gemeten.

Instroom gebruikte motoren

Ook de instroom van gebruikte motorfietsen blijft op niveau. In het eerste halfjaar werden 11.808 gebruikte motoren geïmporteerd, tegenover 11.617 in dezelfde periode vorig jaar. Dat is het hoogste aantal ooit gemeten. Tegelijkertijd daalde de export van motorfietsen naar 5.669 stuks, tegenover 6.538 vorig jaar. Daarmee lag de export op het laagste niveau sinds het eerste halfjaar van 2013.

Verjonging motorpark

Bart Pols, voorzitter BOVAG Gemotoriseerde Tweewielerbedrijven: “De groei zit niet alleen in nieuwe motorfietsen. We zien ook dat er veel gebruikte motoren naar Nederland komen, terwijl er juist minder motoren worden geëxporteerd. Omdat vooral oudere motoren worden uitgevoerd en relatief jonge gebruikte motoren worden ingevoerd, verjongt het Nederlandse motorpark. Tegelijkertijd blijft goed onderhoud essentieel, zeker nu steeds meer mensen de motor niet alleen recreatief gebruiken, maar ook als serieus alternatief voor dagelijkse mobiliteit.”

Top 5 meest geregistreerde merken 1e half jaar 2026

1. Kawasaki (2.298 registraties, 16,3% marktaandeel)
2. Yamaha (2.217 registraties, 15,8% marktaandeel)
3. BMW (1.681 registraties, 12% marktaandeel)
4. Honda (1.462 registraties, 10,4% marktaandeel)
5. CF Moto (1.128 registraties, 8% marktaandeel)

Top 5 meest geregistreerde modellen 1e half jaar 2026

1. BMW R 1300 GS/Adventure (601 registraties, 4,3% marktaandeel)
2. Kawasaki Z 900 (429 registraties, 3,1% marktaandeel)
3. Yamaha Tracer 900 (391 registraties, 2,8% marktaandeel)
4. Kawasaki Z 650 (388 registraties, 2,7 % marktaandeel)
5. Yamaha Tenere 700 (373 registraties, 2,7% marktaandeel)