Nieuwe Triumph Tiger 1200: meer vermogen en lagere zithoogte

Triumph heeft de Tiger 1200 grondig vernieuwd. De grote adventuremotorfiets krijgt meer vermogen, een verfijnde driecilindermotor, aangepaste vering en een uitgebreid pakket rijhulpsystemen met radar voor en achter. Ook de toegankelijkheid is verbeterd: dankzij een nieuwe functie kan de zithoogte bij stilstand automatisch met 30 mm worden verlaagd. De vernieuwde Tiger 1200 verschijnt in vier uitvoeringen: GT Pro, Rally Pro, GT Explorer en Rally Explorer.

Triumph Tiger 1200 krijgt 158 pk

De bekende 1.160 cc T-Plane-driecilindermotor is op verschillende punten aangepast. Het vermogen stijgt met 8 pk tot 158 pk bij 9.250 toeren per minuut. Daarnaast is het motorkarakter verbeterd, met meer koppel bij lage toerentallen. Dat moet vooral voordelen opleveren bij stapvoets rijden, manoeuvreren en het rijden op bochtige wegen.

Triumph heeft daarvoor onder meer de cilinderkop, zuigers, kleppen en brandstofinjectie aangepast. Ook het uitlaatsysteem is gewijzigd om de gasstromen te verbeteren. Ook de zesversnellingsbak en cardanaandrijving zijn verfijnd. Aangepaste overbrengingsverhoudingen in de eerste drie versnellingen zorgen ervoor dat meer koppel het achterwiel bereikt.

Makkelijker langzaam rijden

Een praktische verbetering is de lagere kruipsnelheid, die volgens Triumph met 6 km/u is afgenomen. Daardoor laat de motor zich nauwkeuriger doseren bij lage snelheden. Dat is prettig bij bijvoorbeeld keren op een smalle weg, langzaam rijden in druk verkeer of manoeuvreren op een parkeerplaats.

Semi-actieve vering verlaagt de zithoogte

Een belangrijke vernieuwing is de SHOWA EERA HEIGHTFLEX semi-actieve vering. Dit systeem past de demping voortdurend aan de rijomstandigheden aan en biedt drie instelbare standen: Firm, Medium en Soft. De rijder kan deze instellingen afzonderlijk aanpassen, zonder daarvoor andere rijinstellingen te hoeven wijzigen.

De vering maakt de Tiger 1200 ook toegankelijker voor motorrijders die moeite hebben met de relatief hoge zithoogte van een grote adventuremotor. Wanneer de motor stilstaat, kan het systeem de zithoogte automatisch met 30 mm verlagen. Zodra de motor weer wegrijdt, herstelt de vering binnen enkele seconden de optimale rijhoogte.

Lager zadel

De zithoogte is bovendien op andere manieren aan te passen. Het zadel kan in twee standen worden geplaatst, met een verschil van 20 mm. Daarnaast introduceert Triumph een lager zadel dat de zithoogte nog eens 20 mm vermindert. Met dit zadel en de automatische verlaging actief bedraagt de zithoogte bij stilstand minimaal 790 mm. De beschikbaarheid van het lage zadel verschilt per markt.

Makkelijker op middenbok

Ook het plaatsen van de motor op de middenbok moet eenvoudiger worden. De nieuwe Centre Stand Assist-functie verhoogt tijdelijk de veervoorspanning wanneer de middenbok wordt uitgeklapt. Hierdoor komt de achterkant van de motor omhoog en is minder kracht nodig om de motorfiets op de middenbok te zetten, ook met bagage aan boord.

De semi-actieve vering werkt samen met een zelfnivellerende achterdemper. Sensoren en een zesassige IMU leveren gegevens waarmee het systeem de demping aanpast aan onder meer de ondergrond, de remacties en de hellingshoek. Zo moet de motor stabiel blijven, ongeacht of de rijder alleen rijdt of met passagier en bagage op pad gaat.

Alle uitvoeringen met 19-inch voorwiel

Ook het rijwielgedeelte is aangepast. Alle vier de uitvoeringen beschikken voortaan over een 19-inch voorwiel en een 17-inch achterwiel, met 200 mm veerweg voor en achter. De GT Pro en GT Explorer hebben gegoten aluminium wielen. De Rally Pro en Rally Explorer krijgen zijdelings gespaakte wielen, die beter passen bij het ruigere karakter van deze modellen.

Remmen en rijmodi

Voor de vertraging zorgen Brembo Stylema-remklauwen, in combinatie met een radiale Magura HC1-hoofdremcilinder. De Triumph Shift Assist maakt het mogelijk om zonder koppeling op en terug te schakelen.

Afhankelijk van de uitvoering zijn maximaal acht rijmodi beschikbaar. Naast Road, Rain, Eco, Sport en Off-road zijn er twee zelf configureerbare Rider-modi. De Rally-uitvoeringen beschikken bovendien over Off-road Pro. Deze instellingen beïnvloeden onder meer de gasrespons, tractiecontrole, ABS en motorrem. De offroadmodi kunnen voortaan ook tijdens het rijden worden geselecteerd.

Radar en nieuwe rijhulpsystemen

De vernieuwde Tiger 1200 krijgt radar aan zowel de voor- als achterzijde. Triumph ontwikkelde de systemen samen met Bosch. Daarmee introduceert het merk een uitgebreid pakket Advanced Rider Assistance Systems (ARAS), met functies die de rijder helpen om het verkeer rondom de motorfiets beter in de gaten te houden.

Group Ride Assist

Adaptive Cruise Control kan de ingestelde snelheid en afstand tot een voorligger handhaven door de gasregeling en, waar nodig, de remmen aan te sturen. Group Ride Assist ondersteunt het aanhouden van een passende afstand tot andere motorfietsen voor de rijder. Ook zijn er waarschuwingen voor mogelijke frontale botsingen en systemen die helpen voorkomen dat de afstand tot een voorligger te klein wordt.

Noodremhulp en dodehoekassistent

Bij hard remmen kan Emergency Brake Assist de remdruk verhogen wanneer het systeem een mogelijke botsing detecteert. Forward Collision Warning waarschuwt de rijder via het display en kan vervolgens een voelbare puls via het rempedaal geven. Aan de achterzijde controleert Blind Spot Assist de dode hoek en waarschuwt het systeem voor voertuigen die snel van achteren naderen. Rear Distance Warning waarschuwt wanneer een achterligger te dicht nadert.

Andere functies zijn Riding Distance Assist en Overtake Assist. Die laatste ondersteunt een inhaalmanoeuvre wanneer de richtingaanwijzer wordt geactiveerd en de dode hoek vrij is. De precieze werking van de afzonderlijke systemen verschilt per functie en instelling. De rijder blijft verantwoordelijk voor het rijden en het beoordelen van verkeerssituaties.

Apple CarPlay en Android Auto

Ook op het gebied van connectiviteit maakt de Triumph Tiger 1200 een stap vooruit. Een nieuw 7-inch HD-touchscreen van Bosch ondersteunt Apple CarPlay en Android Auto. Daarmee kunnen motorrijders onder meer navigatie, muziek en berichtenfuncties van hun smartphone gebruiken.

Het systeem is te bedienen via het touchscreen wanneer de motor stilstaat, via de knoppen op het stuur tijdens het rijden of met spraakbediening. Voor het gebruik van de smartphone-integratie is een geschikte Bluetooth-headset vereist.

Waterdicht vak voor telefoon

Boven in de brandstoftank bevindt zich een nieuw, waterdicht telefooncompartiment met een USB-C-aansluiting. Deze levert maximaal 15 watt laadvermogen. Een geïntegreerd koelsysteem met luchtkanalen en een automatisch aangestuurde ventilator helpt voorkomen dat de smartphone te warm wordt.

Adaptieve koplamp

De verlichting is eveneens vernieuwd. De compacte adaptieve LED-koplamp schakelt bij hellingshoeken van 15 en 30 graden extra LED-elementen in om de binnenzijde van een bocht beter te verlichten. De hoogte van de lichtbundel wordt automatisch aangepast aan veranderingen in de rijhoogte. Verlichte stuurknoppen moeten de bediening in het donker eenvoudiger maken.

Vier uitvoeringen van Tiger 1200

Triumph levert de nieuwe Tiger 1200 in vier uitvoeringen. De GT Pro en Rally Pro hebben een brandstoftank van 20 liter. De GT Explorer en Rally Explorer beschikken over een tank van 30 liter, waardoor ze beter geschikt zijn voor lange ritten met minder tankstops.

De Explorer-modellen krijgen daarnaast bandenspanningscontrole, onderste motorbeugels en een stuur dat 10 mm hoger en 10 mm breder staat dan bij de Pro-modellen. De Rally Explorer heeft ook bovenste motorbeugels. De Rally-uitvoeringen onderscheiden zich verder met onder meer motorblokbescherming, een verstelbaar inklapbaar rempedaal en de extra Off-road Pro-rijmodus.

Koffers voor bagage

Alle uitvoeringen krijgen vernieuwde zadels met 10 mm dikker schuim. Verwarmde zadels voor rijder en passagier en handvatverwarming met drie standen zijn standaard. Voor bagage is er een uitgebreid accessoireprogramma, waaronder een nieuwe aluminium topkoffer van 58 liter, groot genoeg voor twee helmen. Ook is een uitvoering van 42 liter beschikbaar.

Conclusie

Met de nieuwe Tiger 1200 richt Triumph zich nadrukkelijk op motorrijders die lange afstanden willen afleggen, maar daarbij ook waarde hechten aan wendbaarheid, comfort en moderne rijtechnologie. De combinatie van 158 pk, semi-actieve vering, automatische rijhoogteverlaging en radargestuurde assistentiesystemen moet de grote adventuremotor veelzijdiger maken. Vooral de verbeterde beheersbaarheid bij lage snelheden is een belangrijke praktische vernieuwing voor een motorfiets van dit formaat.

De Tiger 1200 is nu al te bestellen. De GT Pro is er vanaf 24.795 euro en voor de topversie Rally Explorer moet je 27.995 euro neertellen.